مزدا EZ-6 یکی از متفاوت‌ترین محصولات جدید مزدا در دوره گذار این شرکت به سمت خودروهای برقی و برقی‌سازی است؛ خودرویی که ظاهر و زبان طراحی مزدا را با فناوری‌های برقی و هوشمند چانگان ترکیب می‌کند.
این سدان در سال ۲۰۲۴ در نمایشگاه خودرو پکن معرفی شد و ابتدا برای بازار چین توسعه یافت. EZ-6 در دو ساختار اصلی عرضه شد: نسخه تمام‌برقی (BEV) و نسخه بردافزا یا EREV. همکاری مزدا و چانگان در این پروژه باعث شده EZ-6 از نظر قوای محرکه و فناوری‌های کابین، تفاوت محسوسی با سدان‌های سنتی مزدا داشته باشد.
اما سؤال مهم اینجاست: آیا EZ-6 فقط یک مزدای زیبا با پیشرانه برقی است یا می‌تواند از نظر کیفیت رانندگی، امکانات و کاربرد روزمره هم حرفی برای گفتن داشته باشد؟
در ادامه، این خودرو را از طراحی و کابین گرفته تا مشخصات فنی، مصرف انرژی، امکانات و نقاط قوت و ضعف بررسی می‌کنیم.
مزدا EZ-6 چگونه شکل گرفت؟
EZ-6 حاصل همکاری مزدا و چانگان در چین است. این خودرو بر پایه معماری الکتریکی مورد استفاده در محصولات گروه چانگان توسعه پیدا کرده، اما طراحی بدنه، تنظیمات رانندگی و هویت بصری آن با فلسفه طراحی مزدا هماهنگ شده است.
مزدا برای EZ-6 تلاش کرده همان زبان طراحی شناخته‌شده خود یعنی Kodo – Soul of Motion را وارد دنیای خودروهای برقی کند؛ بنابراین با وجود فناوری‌های کاملاً مدرن، خودرو از نظر ظاهری هنوز یک مزدا به نظر می‌رسد.
EZ-6 ابتدا برای بازار چین معرفی شد و نسخه صادراتی آن نیز با نام Mazda6e در برخی بازارها عرضه شده است.
از نظر ابعاد، EZ-6 یک سدان متوسط رو به بزرگ محسوب می‌شود و با طول حدود ۴.۹۲ متر و فاصله محوری ۲.۸۹۵ متر، فضای مناسبی برای استفاده خانوادگی فراهم می‌کند.
مقاله پیشنهادی: شورلت کامارو ۲۰۲۴
طراحی ظاهری مزدا EZ-6
طراحی یکی از مهم‌ترین دلایلی است که باعث می‌شود EZ-6 در نگاه اول جلب توجه کند.
مزدا در سال‌های گذشته زبان طراحی Kodo را به یکی از شناسه‌های اصلی محصولاتش تبدیل کرده و EZ-6 تلاش می‌کند همین زبان طراحی را با ویژگی‌های خودروهای برقی ترکیب کند.
نمای جلو
در نمای جلو، چراغ‌های باریک LED در کنار جلوپنجره بزرگ و عناصر نورپردازی قرار گرفته‌اند. برخلاف برخی خودروهای برقی که برای رسیدن به ظاهر آینده‌نگرانه تقریباً تمام المان‌های سنتی را کنار گذاشته‌اند، EZ-6 هنوز ارتباط خود را با طراحی محصولات مزدا حفظ کرده است.
یکی از نکات جالب، استفاده از المان‌های نورانی در اطراف جلوپنجره است که چهره خودرو را در شب متمایز می‌کند.
فرم کاپوت و خطوط برجسته روی سپر نیز باعث شده‌اند نمای جلو بیش از آنکه صرفاً آینده‌نگر باشد، حالت اسپرت داشته باشد.
نمای جانبی
از کنار، فرم فست‌بک خودرو بیشتر خودش را نشان می‌دهد.
خط سقف از قسمت جلو به سمت عقب با شیب ملایمی پایین می‌آید و همین موضوع باعث شده EZ-6 بیشتر شبیه یک سدان کوپه‌ای به نظر برسد تا یک سدان خانوادگی سنتی.
دستگیره‌های در مخفی، رینگ‌های ۱۹ اینچی آیرودینامیک و پایه آینه‌های نصب‌شده روی درها نیز به ظاهر اسپرت خودرو کمک کرده‌اند.
البته این نوع طراحی یک نکته کاربردی هم دارد: سقف شیب‌دار در قسمت عقب، اگرچه ظاهر خودرو را جذاب‌تر می‌کند، اما در خودروهای فست‌بک معمولاً باید انتظار داشت دسترسی به بخش عقب و فضای سر سرنشینان قدبلند با یک سدان سه‌حجمی سنتی کمی متفاوت باشد.
مقاله پیشنهادی: تویوتا لندکروز 2026
نمای عقب
در عقب EZ-6 چراغ‌های کشیده و به‌هم‌پیوسته دیده می‌شوند که طراحی آنها با دیگر محصولات جدید مزدا تفاوت دارد.
اما یکی از جذاب‌ترین جزئیات قسمت عقب، اسپویلر برقی است که در سرعت و شرایط مورد نیاز می‌تواند به بهبود پایداری خودرو کمک کند.
در مجموع، نمای عقب شاید به اندازه قسمت جلو و نمای جانبی برای همه سلیقه‌ها جذاب نباشد، اما از نظر هویت بصری کاملاً با شخصیت مدرن EZ-6 هماهنگ است.
کابین مزدا EZ-6
اگر طراحی بیرونی EZ-6 تا حدی تهاجمی و اسپرت است، کابین مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند.
فضای داخلی بیشتر بر سادگی، نمایشگرهای بزرگ و کاهش دکمه‌های فیزیکی تمرکز دارد.
در مرکز داشبورد یک نمایشگر لمسی ۱۴.۶ اینچی قرار گرفته که بخش بزرگی از عملکردهای خودرو از طریق آن کنترل می‌شود.
پردازنده Qualcomm Snapdragon 8155 نیز برای سیستم اطلاعات و سرگرمی در نظر گرفته شده است؛ سخت‌افزاری که در بسیاری از خودروهای مدرن چینی مورد استفاده قرار گرفته و از نظر قدرت پردازشی فاصله زیادی با سیستم‌های قدیمی خودروها دارد.
در نتیجه، کاربر با کابینی مواجه است که بیشتر به فضای داخلی خودروهای نسل جدید شباهت دارد تا محصولات سنتی مزدا.
کیفیت متریال و راحتی کابین
در قسمت‌های مختلف کابین از متریال نرم و پوشش‌های با کیفیت استفاده شده و طراحی کلی، حس یک خودروی نسبتاً لوکس را منتقل می‌کند.
فاصله محوری ۲۸۹۵ میلی‌متر نیز برای یک سدان در این کلاس عدد مناسبی است و انتظار می‌رود فضای ردیف دوم برای استفاده خانوادگی کافی باشد.
فضای صندوق عقب نیز حدود ۴۷۹ لیتر اعلام شده و با خواباندن صندلی‌های عقب، فضای بار به حدود ۱۱۷۴ لیتر افزایش پیدا می‌کند.
بنابراین EZ-6 فقط یک خودروی نمایشی نیست و از نظر فضای کاربردی نیز می‌تواند برای استفاده روزمره مناسب باشد.
مشخصات فنی مزدا EZ-6
مهم‌ترین نکته درباره EZ-6 این است که باید دو نسخه آن را از یکدیگر جدا کنیم:
- BEV: کاملاً برقی
- EREV: برقی بردافزا
این تفاوت برای خریدار بسیار مهم است، چون تجربه استفاده از این دو نسخه کاملاً یکسان نیست.
مزدا EZ-6 EREV؛ برقی با موتور بنزینی به‌عنوان ژنراتور
در نسخه EREV، یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی در خودرو وجود دارد، اما این موتور وظیفه اصلی حرکت دادن چرخ‌ها را بر عهده ندارد.
موتور بنزینی در واقع نقش ژنراتور را بازی می‌کند و در شرایط مورد نیاز، انرژی الکتریکی مورد نیاز سیستم را تأمین می‌کند.
حرکت خودرو توسط یک موتور الکتریکی روی محور عقب انجام می‌شود.
موتور برقی این نسخه حدود ۱۶۰ کیلووات، معادل حدود ۲۱۸ اسب‌بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
باتری نسخه EREV با ظرفیت ۲۸.۴ کیلووات‌ساعت، طبق چرخه CLTC امکان پیمایش حدود ۲۰۰ کیلومتر در حالت کاملاً برقی را فراهم می‌کند.
این ویژگی برای استفاده شهری اهمیت زیادی دارد. اگر مسیرهای روزمره شما کوتاه باشد، بخش قابل توجهی از رانندگی را می‌توان با انرژی ذخیره‌شده در باتری انجام داد و موتور بنزینی بیشتر نقش پشتیبان را داشته باشد.
مزیت EREV در استفاده روزمره چیست؟
مهم‌ترین مزیت چنین ساختاری این است که راننده برای سفرهای طولانی وابستگی کامل به زیرساخت شارژ ندارد.
در خودروهای تمام‌برقی، تمام شدن شارژ در مسیر می‌تواند به پیدا کردن ایستگاه شارژ مناسب وابسته باشد؛ اما در یک EREV، موتور بنزینی می‌تواند برای تأمین انرژی سیستم وارد مدار شود.
البته این موضوع به معنای بی‌نیازی کامل از شارژ نیست. اگر امکان شارژ خانگی یا محل کار داشته باشید، EREV بیشترین مزیت خود را نشان می‌دهد؛ زیرا می‌توان بسیاری از مسیرهای روزانه را با برق طی کرد و برای سفرهای طولانی از موتور بنزینی کمک گرفت.
شارژ سریع باتری این نسخه نیز برای رسیدن از حدود ۳۰ تا ۸۰ درصد حدود ۲۰ دقیقه اعلام شده است.
مزدا EZ-6 برقی؛ نسخه‌ای برای رانندگی تمام‌الکتریکی
نسخه BEV از یک موتور الکتریکی روی محور عقب استفاده می‌کند.
در نسخه ۶۰۰، موتور برقی حدود ۱۹۰ کیلووات، معادل نزدیک به ۲۵۸ اسب‌بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
باتری این نسخه ۶۸.۸ کیلووات‌ساعت ظرفیت دارد و برد اعلام‌شده آن در چرخه CLTC به حدود ۶۰۰ کیلومتر می‌رسد.
البته این نکته را باید در نظر گرفت که عدد CLTC الزاماً برابر با برد واقعی خودرو در جاده نیست. دمای هوا، سرعت، استفاده از سیستم تهویه، سبک رانندگی، وزن سرنشینان و وضعیت مسیر می‌توانند برد واقعی را تغییر دهند.
به همین دلیل، بهتر است عدد ۶۰۰ کیلومتر را یک عدد آزمایشگاهی و استاندارد بدانیم، نه مسافتی که در هر شرایطی با یک بار شارژ طی خواهد شد.
شارژ سریع مزدا EZ-6
در نسخه تمام‌برقی، شارژ سریع باتری می‌تواند از حدود ۳۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۱۵ دقیقه انجام شود؛ البته سرعت واقعی شارژ به توان شارژر، دمای باتری و شرایط ایستگاه شارژ بستگی دارد.
همین موضوع در بازارهایی که زیرساخت شارژ DC گسترده دارند، یکی از نقاط قوت EZ-6 محسوب می‌شود.
اما برای بازارهایی مانند ایران، داستان کمی متفاوت است.
در اینجا تعداد محدود ایستگاه‌های شارژ سریع و پوشش نامتوازن شبکه شارژ می‌تواند استفاده از خودروهای تمام‌برقی را در سفرهای طولانی دشوارتر کند.
به همین دلیل، از دید کاربردی، نسخه EREV برای کاربری‌هایی که هم رانندگی برقی شهری و هم سفرهای بین‌شهری دارند، می‌تواند ساختار انعطاف‌پذیرتری داشته باشد.
سیستم تعلیق و هندلینگ
در محور جلو از سیستم تعلیق مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مولتی‌لینک استفاده شده است.
استفاده از مولتی‌لینک در عقب برای یک سدان در این کلاس انتخاب قابل قبولی است و می‌تواند در کنترل حرکات بدنه و حفظ تعادل خودرو در پیچ‌ها نقش داشته باشد.
یکی از نکات مهم درباره EZ-6 این است که مزدا تلاش کرده ویژگی‌های شناخته‌شده خود در زمینه فرمان‌پذیری و ارتباط راننده با خودرو را حفظ کند.
در نسخه برقی نیز توزیع وزن و تنظیمات شاسی با هدف ارائه رفتار رانندگی متعادل انجام شده است.
بنابراین نباید EZ-6 را صرفاً یک خودروی برقی با طراحی مزدا دانست؛ تنظیمات شاسی و فرمان نیز بخشی از هویت آن هستند.
تجربه رانندگی مزدا EZ-6
اگر از خودروهای بنزینی معمولی به EZ-6 منتقل شوید، اولین تفاوت را در نحوه تحویل قدرت احساس خواهید کرد.
در نسخه EREV و BEV، موتور برقی از همان ابتدای حرکت گشتاور را در اختیار راننده قرار می‌دهد و به همین دلیل پاسخ پدال گاز سریع‌تر و خطی‌تر از بسیاری از خودروهای بنزینی است.
از طرف دیگر، چون موتور بنزینی نسخه EREV مستقیماً وظیفه حرکت دادن چرخ‌ها را بر عهده ندارد، تجربه رانندگی بیشتر شبیه یک خودروی برقی است تا یک هیبرید معمولی.
برای رانندگی شهری، این ویژگی بسیار جذاب است؛ حرکت نرم، صدای کمتر و واکنش سریع موتور برقی باعث می‌شود خودرو در ترافیک و مسیرهای روزانه خسته‌کننده نباشد.
در سرعت‌های بالاتر نیز وجود دیفرانسیل عقب و سیستم تعلیق مولتی‌لینک می‌تواند به پایداری خودرو کمک کند.
البته وزن حدود دو تن در نسخه‌های مختلف باعث می‌شود EZ-6 را نتوان یک سدان سبک و کاملاً اسپرت دانست. شخصیت اصلی خودرو بیشتر ترکیبی از راحتی، قدرت و پایداری است تا یک خودروی اسپرت خالص.
امکانات رفاهی مزدا EZ-6
EZ-6 از نظر تجهیزات رفاهی نسبت به بسیاری از مزداهای سنتی، فاصله زیادی گرفته و امکانات متنوعی ارائه می‌کند.
برخی از امکانات قابل توجه عبارت‌اند از:
- نمایشگر مرکزی ۱۴.۶ اینچی
- کلاستر دیجیتال
- سیستم صوتی Sony در برخی تیپ‌ها
- شارژر بی‌سیم تلفن همراه
- سقف پانورامیک
- فرمان برقی
- ترمز پارک برقی
- اتوهلد
- صندلی‌های برقی جلو
- حافظه صندلی راننده
- گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو
- گرم‌کن فرمان
- تهویه مطبوع اتوماتیک
- دریچه تهویه برای ردیف عقب
- سنسور باران
- سنسور نور
- نوربالای اتوماتیک
- دستگیره‌های مخفی درها
- درِ صندوق برقی
- نورپردازی داخلی
- دوربین ۳۶۰ درجه
- دستیار پارک
- کروز کنترل تطبیقی
تجهیزات دقیق می‌تواند بسته به تیپ و بازار عرضه متفاوت باشد؛ بنابراین هنگام بررسی نسخه وارداتی باید لیست آپشن همان تیپ را ملاک قرار داد.
سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده
یکی از بخش‌های مهم EZ-6، مجموعه سیستم‌های کمک‌راننده آن است.
بسته به تیپ، امکاناتی مانند موارد زیر ارائه می‌شود:
- هشدار برخورد از جلو
- ترمز اضطراری خودکار
- هشدار نقطه کور
- هشدار خروج از خط
- کمک به حفظ خودرو بین خطوط
- کروز کنترل تطبیقی
- تشخیص تابلوهای جاده‌ای
- دوربین ۳۶۰ درجه
- سیستم پارک هوشمند
- کنترل پایداری الکترونیکی
- کنترل شروع حرکت در سربالایی
- سنسورهای پارک
این تجهیزات از نظر استفاده روزمره اهمیت زیادی دارند، اما باید توجه داشت که وجود رادار و سیستم کمک‌راننده به معنی خودران بودن خودرو نیست. این سامانه‌ها برای کمک به راننده طراحی شده‌اند و مسئولیت کنترل خودرو همچنان با راننده است.
مشخصات فنی مزدا EZ-6
| مشخصات | EZ-6 BEV 600 | EZ-6 EREV 200 |
|---|---|---|
| نوع پیشرانه | تمام برقی | برقی بردافزا |
| موتور برقی | ۱ موتور عقب | ۱ موتور عقب |
| قدرت موتور برقی | حدود ۱۹۰ کیلووات | حدود ۱۶۰ کیلووات |
| قدرت تقریبی | حدود ۲۵۸ اسب‌بخار | حدود ۲۱۸ اسب‌بخار |
| گشتاور | ۳۲۰ نیوتن‌متر | ۳۲۰ نیوتن‌متر |
| موتور بنزینی | ندارد | ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی |
| ظرفیت باتری | ۶۸.۸ کیلووات‌ساعت | ۲۸.۴ کیلووات‌ساعت |
| برد تمام برقی CLTC | حدود ۶۰۰ کیلومتر | حدود ۲۰۰ کیلومتر |
| انتقال قدرت | دیفرانسیل عقب | دیفرانسیل عقب |
| گیربکس | تک‌سرعته | تک‌سرعته |
| تعلیق جلو | مک‌فرسون | مک‌فرسون |
| تعلیق عقب | مولتی‌لینک | مولتی‌لینک |
| طول | ۴۹۲۱ میلی‌متر | ۴۹۲۱ میلی‌متر |
| عرض | ۱۸۹۰ میلی‌متر | ۱۸۹۰ میلی‌متر |
| فاصله محوری | ۲۸۹۵ میلی‌متر | ۲۸۹۵ میلی‌متر |
| رینگ | ۱۹ اینچ | ۱۹ اینچ |
توجه: اعداد برد در این جدول بر اساس چرخه CLTC هستند و نباید آنها را با برد واقعی در تمام شرایط رانندگی یکسان در نظر گرفت.
مزدا EZ-6 برای چه کسانی مناسب است؟
EZ-6 بیش از هر چیز برای کسی جذاب است که یک سدان مدرن، متفاوت و نسبتاً لوکس می‌خواهد اما در عین حال به رانندگی برقی نیز علاقه دارد.
نسخه BEV بیشتر برای کاربری مناسب است که امکان شارژ منظم خودرو را دارد؛ مثلاً پارکینگ مجهز به شارژر در خانه یا محل کار.
در مقابل، نسخه EREV برای فردی جذاب‌تر است که بیشتر مسیرهای روزانه را با برق طی می‌کند اما نمی‌خواهد برای سفرهای طولانی کاملاً به ایستگاه شارژ وابسته باشد.
برای بازار ایران، این تفاوت اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ زیرا زیرساخت شارژ عمومی هنوز به اندازه شبکه سوخت‌رسانی گسترده نیست.
مزایا و معایب مزدا EZ-6
مزایا
- طراحی متفاوت و مدرن
- حفظ هویت بصری مزدا
- قوای محرکه برقی با پاسخ سریع
- دیفرانسیل عقب
- تعلیق مولتی‌لینک در عقب
- امکانات رفاهی متنوع
- کابین مدرن و نمایشگر بزرگ
- فضای مناسب کابین
- وجود نسخه EREV برای کاهش وابستگی به شارژ
- برد CLTC قابل توجه در نسخه تمام‌برقی
معایب
- وزن نسبتاً زیاد
- وابستگی نسخه BEV به زیرساخت شارژ
- پیچیدگی بیشتر سیستم EREV نسبت به یک خودروی بنزینی ساده
- احتمال تفاوت قابل توجه برد واقعی با عدد CLTC
- هزینه و پیچیدگی احتمالی تعمیرات سیستم‌های برقی و الکترونیکی در بازارهایی با زیرساخت تخصصی محدود
رقبای مزدا EZ-6
EZ-6 در بازاری قرار گرفته که سدان‌های برقی و بردافزا روزبه‌روز بیشتر می‌شوند.
در بخش خودروهای تمام‌برقی، محصولاتی مانند BYD Han و Toyota bZ3 را می‌توان از نظر ابعاد و نوع کاربری در محدوده مقایسه قرار داد.
در بخش خودروهای بردافزا و پلاگین‌هیبرید نیز مدل‌هایی مانند BYD Qin L و Nissan Sylphy در بازار چین در همین فضای رقابتی قرار دارند.
با این حال، EZ-6 یک تفاوت مهم دارد: مزدا تلاش کرده ویژگی‌های طراحی و تنظیمات رانندگی خود را با فناوری برقی چانگان ترکیب کند.
قیمت مزدا EZ-6
قیمت تمام‌شده و قطعی مزدا EZ-۶ مدل ۲۰۲۵ با احتساب کلیه هزینه‌های جانبی و قانونی، ۸ میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان تعیین شده است. با توجه به بهای قبلی این محصول که ۶ میلیارد و ۱۵۲ میلیون تومان بود، نرخ جدید این خودرو افزایشی معادل ۲ میلیارد و ۳۲۸ میلیون تومان را ثبت کرده است.
| خودرو | قیمت (تومان) | پیش‌پرداخت (تومان) | پرداخت مرحله دوم (تومان) | پرداخت مرحله سوم (تومان) |
| مزدا EZ-6 | ۸،۴۸۰،۰۰۰،۰۰۰ | ۵،۶۰۰،۰۰۰،۰۰۰ | ۱،۴۴۰،۰۰۰،۰۰۰ | ۱،۴۴۰،۰۰۰،۰۰۰ |
آیا مزدا EZ-6 ارزش توجه دارد؟
اگر فقط به مشخصات روی کاغذ نگاه کنیم، EZ-6 ترکیب جالبی از طراحی، قدرت، امکانات و فناوری برقی ارائه می‌دهد.
اما برای ارزیابی واقعی خودرو باید چند عامل را کنار هم دید.
اگر امکان شارژ منظم دارید و بیشتر استفاده شما شهری است، نسخه BEV می‌تواند تجربه رانندگی بسیار آرام و کم‌هزینه‌ای ارائه دهد.
اگر سفرهای بین‌شهری بیشتری دارید یا زیرساخت شارژ در محل زندگی شما محدود است، ساختار EREV منطقی‌تر به نظر می‌رسد؛ چون بخش زیادی از رانندگی روزمره همچنان می‌تواند برقی باشد، در حالی که موتور بنزینی برای افزایش برد در دسترس است.
در نهایت، مزیت اصلی EZ-6 فقط در عدد قدرت یا برد خلاصه نمی‌شود. ترکیب طراحی مزدا، دیفرانسیل عقب، قوای محرکه برقی، کابین مدرن و امکانات متعدد چیزی است که این سدان را از بسیاری از محصولات معمول بازار جدا می‌کند.
سوالات متداول
مزدا EZ-6 برقی است یا هیبرید؟
هر دو نسخه برای EZ-6 ارائه شده است. یک نسخه کاملاً برقی BEV است و نسخه دیگر از سیستم EREV استفاده می‌کند که در آن موتور بنزینی نقش ژنراتور را دارد.
قدرت مزدا EZ-6 چقدر است؟
نسخه تمام‌برقی ۶۰۰ از موتور حدود ۱۹۰ کیلووات استفاده می‌کند که معادل حدود ۲۵۸ اسب‌بخار است. نسخه EREV نیز موتور برقی ۱۶۰ کیلوواتی با حدود ۲۱۸ اسب‌بخار قدرت دارد.
برد مزدا EZ-6 چقدر است؟
نسخه تمام‌برقی ۶۰۰ طبق چرخه CLTC حدود ۶۰۰ کیلومتر برد دارد. نسخه EREV با باتری ۲۸.۴ کیلووات‌ساعتی نیز حدود ۲۰۰ کیلومتر برد تمام‌برقی CLTC ارائه می‌دهد.
موتور بنزینی نسخه EREV مستقیماً چرخ‌ها را می‌چرخاند؟
خیر. در ساختار EREV، موتور بنزینی عمدتاً نقش تولیدکننده برق را دارد و نیروی محرکه توسط موتور الکتریکی عقب تأمین می‌شود.
مزدا EZ-6 دیفرانسیل عقب است؟
بله. EZ-6 از سیستم انتقال قدرت به محور عقب استفاده می‌کند.
آیا مزدا EZ-6 برای سفر مناسب است؟
نسخه EREV برای سفرهای طولانی انعطاف بیشتری دارد، زیرا علاوه بر برد برقی، موتور بنزینی برای تأمین انرژی سیستم در اختیار خودرو است. در نسخه BEV، برنامه‌ریزی مسیر بر اساس ایستگاه‌های شارژ اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
آیا برد ۶۰۰ کیلومتری EZ-6 در دنیای واقعی قابل دستیابی است؟
عدد ۶۰۰ کیلومتر مربوط به چرخه CLTC است و نباید آن را برد قطعی در شرایط واقعی دانست. سرعت بالا، دمای هوا، استفاده از کولر یا بخاری، شیب مسیر و سبک رانندگی می‌توانند برد واقعی را کاهش یا افزایش دهند.
جمع‌بندی
مزدا EZ-6 را می‌توان یکی از مهم‌ترین تجربه‌های جدید مزدا در حوزه خودروهای برقی دانست؛ خودرویی که از یک طرف طراحی و فلسفه رانندگی مزدا را حفظ کرده و از طرف دیگر از فناوری‌های برقی و هوشمند چانگان استفاده می‌کند.
نسخه BEV برای کاربری که دسترسی مناسبی به شارژ دارد، انتخابی تمام‌برقی با برد اعلامی قابل توجه است. نسخه EREV نیز با اضافه کردن موتور بنزینی به‌عنوان ژنراتور، نگرانی مربوط به سفرهای طولانی و کمبود زیرساخت شارژ را تا حد زیادی کاهش می‌دهد.
در نهایت، نقطه قوت اصلی EZ-6 را باید در ترکیب چند ویژگی دید: طراحی جذاب، قوای محرکه برقی، دیفرانسیل عقب، کابین مدرن، امکانات زیاد و فلسفه رانندگی مزدا.
برای بازارهایی که زیرساخت شارژ هنوز در حال توسعه است، نسخه EREV از نظر کاربردی جذابیت بیشتری دارد؛ در حالی که در بازارهای دارای شبکه شارژ گسترده، نسخه تمام‌برقی می‌تواند انتخاب منطقی‌تری باشد.
